Comment est-ce possible ?

Dans la série "Moi-président et mon gouvernement représentent la Fwance aux yeux du monde", la publication par Les Echos.fr de la lettre adressée par le big boss du groupe US Titan à notre flamboyant ministre du Viagra productif ne cesse de faire le buzz depuis ce matin :

"Les salariés français touchent des salaires élevés mais ne travaillent que trois heures. Ils ont une heure pour leurs pauses et leur déjeuner, discutent pendant trois heures et travaillent trois heures. Je l'ai dit en face aux syndicalistes français. Ils m'ont répondu que c'était comme ça en France (...). Monsieur [il s’adresse au Ministre], votre lettre fait état du fait que vous voulez que Titan démarre une discussion. Vous pensez que nous sommes si stupides que ça ? Titan a l'argent et le savoir-faire pour produire des pneus. Qu'a le syndicat fou ? Le gouvernement français. Titan va acheter un fabricant de pneus chinois ou indien, payer moins d'un euro l'heure de salaire et exporter tous les pneus dont la France a besoin. Vous pouvez garder les soi-disant ouvriers. Titan n'est pas intéressé par l'usine d'Amiens nord." 

Après tout, M. Maurice M. Taylor Jr. n’ajoute rien à la cacophonie. Il est juste un peu agacé. Après avoir fait une proposition qu’il jugeait "honnête" et s’être fait proprement jeter par la CGT locale s’exprimant - somme toute – au nom des principaux intéressés avec lesquels il aurait à se coltiner, il a clairement fait savoir le mois dernier qu’il n’y reviendrait plus. Et aussi sec, fort du poids qu’il représente en sa qualité de Ministre de la Fwance, l’aboyeur en charge de la prospérité des fabriques lui a écrit le 31 janvier que cépabien et qu’il faut qu’il revienne… Qu’espérait Montebourg, sinon gagner du temps ? On ne peut pas le lui reprocher, c’est la consigne… C’est à peu près le seul objectif de toute l’’équipe élyséenne et gouvernementale : Gagner du temps à n’importe quel prix. Et trouver chaque matin une nouvelle diversion…  

M. Maurice M. Taylor Jr., lui, ne joue pas aux billes. C’est un homme sérieux  Il n’a pas le temps. Ayant déjà répondu, il est bien bon d’avoir pris la peine de revenir encore une fois le 8 février sur ce dossier déjà clos pour lui. Et comme lui ne fait rien sans valeur ajoutée, il n’allait pas se contenter de se répéter ; il a donc mis les points sur les i.

Alors pourquoi ce buzz ?

Parce que la langue de bois est tellement incrustée chez nous dans les neurones de nos dirigeants et des médias (et du patronat), que la teneur du dit courrier choque… Si M. Taylor était français, je me demande même si sa prose ne pourrait pas lui valoir des poursuites par les syndicats et le personnel de l’usine pour discrimination à l’encontre de personnes du fait de leur statut social… Un délit peut-être innovant qui relève de la prolophobie, chose qui mériterait bien au moins autant le bannissement civique que d’autres phobies. Et, pourquoi pas, relever du  crime contre l’humanité, imprescriptible ? Jvoipapourkoi…

Le plus dingue, c’est que ce buzz a conduit le cher Arnaud à proclamer tout haut "qu’il allait lui répondre" ! Putain ! Arrête ! Tu nous as déjà assez ridiculisés comme ça ! Et prends ta retraite anticipée, s’il te plaît…

Autre chose : A midi sur France-Cul’ (ou équivalent, je ne sais plus), j’ai ouï un guignol qui revenait sur l’affirmation que les ouvriers de Goodyear-Amiens bossaient 3 heures sur 7 et disait que c’était caricatural et mensonger. J’admets le "caricatural".

Mais pour le reste, je me souviens d’une conversation - il y a au moins quinze ans - avec le directeur opérationnel d’un des armements de ferrys transmanche. Je résume : Entre les marins des compagnies françaises et ceux (de toutes nationalités) embarqués sur les ferrys sous pavillon britannique, la différence de salaire net n’était pas vraiment significative ; pour certains métiers, les français gagnaient même parfois moins que les autres. Quant au salaire brut, le différentiel de charges n’était pas si insupportable que ça… Seulement voilà : En plus, chez les rosbif il n’y avait… rien d’autre ou presque. En revanche, sur les bateaux français, il y avait : Les élus au comité d’entreprise, ceux du comité d’établissement du bateau, ceux du CHSCT, les conseils d’atelier, les temps consacrés aux réunions formelles et obligatoires de chacune de ces instances, les détachements et crédits d’heures alloués à tous leurs membres élus ainsi qu’aux délégués du personnel et représentants syndicaux qui, s’ils sont les mêmes cumulent leurs heures. Ajoutons les crédits-formation, les RTT, les heures compensatoires, les absences pour soins, proches parents, obsèques, fêtes religieuses des minorités, congés familiaux divers, etc. J’en oublie sûrement, n’étant plus "en activité" depuis… longtemps. Et je ne cause là que du légal ou "codifié". Ajoutez-y les pauses-pipi, la pause-café, le rituel de la bise du matin à tout l’étage… Bref, pour revenir aux ferrys, ce qui comptait, ce n’est pas les 35 ou 40 heures. Ce qui compte et ne cesse pas de compter, c’est, en masse salariale globale, le prix de revient de l’heure effectivement travaillée. Point.

Et sur le transmanche, ça frisait alors du simple au double…

Tiens ! Encore une : Perso je me souviens d’un type. Responsable syndical d’un syndicat représentatif ne représentant localement que lui, il m’avait une fois causé des emmerdes qui auraient pu être sérieuses avec l’inspection du travail, l’affaire ne visant pourtant rien d’autre que son seul  cas personnel en matière d’avancement. Mais c’est sans importance.

En revanche, pour accomplir le job dont j’avais alors la responsabilité, il me fallait faire avec : Il comptait pour 1,0 dans ma dotation d’effectifs, et - scrupuleusement calculé en moyenne annuelle – il ne comptait que pour… 0,1 en temps de présence. J’ai dit présence, pour le temps de travail je ne m’avance pas…

Bref, les p’tits gars d’Amiens ne bosseraient que trois heures par jour ? Caricatural sûrement. Mensonger ? Allez savoir…